1生产中所选用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，现在由于市场竞争剧烈，客户压价凶狠，许多橡胶支座出产厂家就从这块降低成本，选用劣质橡胶，这个从外观上能够看出一二，好的橡胶，表面油亮，漆黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。可是胶质实在的好坏，就需要做试验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判别。
2内部钢板：钢板是板式橡胶支座橡胶止水带承载力的确保，所以钢板在厚度上必定要到达标准，原料上必定要选用制品板材，根绝折弯板等，在处理上必定要做到除锈，喷砂，然后确保橡胶与钢板的粘接。
3出产工艺：板式橡胶支座现在还没有完全完结主动话出产，硫化之前的进程底子都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大联系。在硫化机上的桥梁伸缩缝硫化时刻和温度操控也很重要，不同的标准的橡胶支座硫化时刻是不一样的，假设达不到相应的硫化时刻，那么就会构成夹生，里边的胶没有充分硫化，影响产品质量
地铁站用三元乙丙延展性管片密封胶条隧道施工管片盾构合乎GB/T18173.4-2010规范，由三元乙丙橡胶和遇水后胀大塑胶共挤压微波加热持续硫化橡胶加工工艺成形，便于安装，有抗老化和遇水时胀大自止水带的独特作用，多用以大直徑、大基础埋深、高压力的顶管法隧道施工；可按照应用必须设计方案生产加工不一样横断面构造及物理性能的商品。
合适各规格尺寸的沿河地质环境顶管法隧道施工盾构组装接缝处防潮应用。
用以地下防水工程的防潮系列产品塑料产品已广泛运用于北京、南京、上海、武汉、杭州、西安等中国各种地铁站、越江隧道、道路等建筑施工中，并配套设施出入口印度、厄瓜多尔等我国地铁站工程项目。在其中为**工程项目—南京长江隧道配套设施设备的防水实际效果得到充分肯定为西安地铁站配套设施的跨地缝隙防潮橡胶带取得成功解决了地铁站工程项目跨地缝隙的构造防潮问题
软基上结构物的沉阵、涵管曲折；安置监控所需应力、挠度观测测点。在桥墩设置位移观测测点，观测固结墩的位移改变；在桥面伸缩缝处设置两个位移观测测点，观测桥面伸缩缝处的位移改变。施工人员组织组织：出场人员依据工程需要来定，其中项目担任人一名，担任工程的统一组织、指挥；项目技能担任人一名，担任施工及监控人员的技能、使命交底及技能培训；专家两名，担任施工过程中出现暂时状况的应急处理，监控人员若干名。软基上各类路面结构类型的规划与施工存在问题。
从软圣加固视点来看，一般来说砂类土地基承载力比粘质土地基承载力高，沉降也比粘质土小，并且因为砂类土较易透水，它在外荷载效果下产生的沉降能在短时间内完成，不像粘质土那样有一个漫长的过程。但是，砂类土特别是松懈的细砂或粉砂在地震力效果下台发生液化，所以桥梁支座替换砂类土加固时如何防止液化是一项重要的内容